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內容來自hexun新聞
高鐵擬試點航空定價各家銀行二胎房貸年息
明年二三月份鐵路貨運價格可能會上調， 提價幅度或不會低於10%。普通列車今後或接受政府補貼。消息人士指出，有關部門正醞釀建立鐵路公益性、政策性運輸補貼制度。旨在改善鐵路盈利能力、增加對民營資本吸引力，且備受各方關註的鐵路運價改革方案正在醞釀中，可能於明年初出臺。據此方案，貨運運價將在一至兩年內上調為0 .15元/噸公裡左右的合理水平，相比目前鐵路平均0 .12元/噸公裡運價，依然有20%左右的提價空間。之後實現市場化波動。客運方面，高鐵試點航空定價模式、實現運價市場化，而普通列車接受政府補貼。“我國鐵路價格過低，長期與市場脫鉤，使得市場化推進艱難。大傢都在說要打破民企進入鐵路的玻璃門，但是價格低就沒有吸引力，賠錢的買賣民企更不願意幹。”知情人士稱，明年二三月份鐵路貨運價格可能會上調， 提價幅度或不會低於10%。自今年3月中國鐵路完成“政企分開”後，鐵路改革進入實質性進展階段。鐵路改革的方向是市場化，而鐵路運價市場化是其中的重要內容。8月19日，國務院發佈《關於改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》提出要不斷完善鐵路運價機制、建立鐵路公益性政策性運輸補貼的制度安排。據瞭解，鐵路運價市場化的路徑是按照鐵路與公路保持合理比價關系制定國鐵貨運價格，同時建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態調整機制，另外，將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性。目前公路運價為0.4至0.5元/噸公裡，按照1：3的運價比，鐵路運價合理區間約為0.14至0.16元/噸公裡，相比目前鐵路平均0.12元/噸公裡運價，依然有20%左右的提價空間。自1995年至今，鐵路客運基準票價率一直沒有作過調整，始終實施低運價政策，鐵路運輸企業保本經營已十分困難。另外，鐵路運輸企業承擔著大量公益性運輸、公益性線路運營補貼。消息人士指出，有關部門正醞釀建立鐵路公益性、政策性運輸補貼制度，對於鐵路承擔的學生、傷殘軍人、涉農物資和緊急救援等公益性運輸任務，以及青藏線、南疆線等有關公益性鐵路的經營虧損， 要建立健全核算制度，形成合理的補貼機制。在理順鐵路運價、建立公益性運輸核算制度之前，中央財政將在明後兩年對中國鐵路總公司實行過渡性補貼。
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